Este es un blog de aficionados, y el que suscribe estas palabras no es más que eso, por lo que no creo que tengan cabida artículos muy técnicos, pero desde el momento que subimos en una bicicleta todos estamos obligados a girar, así que no está de más tener en consideración algunos factores para tomar las curvas con más seguridad. Algunas personas tienen una facilidad innata para realizar giros, mientras que otros, como es mi caso, hemos tenido que trabajar para que afrontar cada curva no sea un difícil trago. Si eres de estos últimos, lo que leerás a continuación te puede interesar.
Para facilitar las posteriores explicaciones definiremos algunos conceptos:
-Trazada: Línea que seguimos al realizar la curva. Es decir, la parte del camino por la que transitamos durante la curva.
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Interior: Es la parte que delimita el camino en el sentido en que gira la curva, es decir, en una curva a derechas el interior es la parte del derecha del camino, y en una curva a izquierdas es la parte izquierda del camino.
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Exterior: Lo contrario al interior, es parte del camino contraria a la que gira la curva.
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Cerrarse: Irse al interior de la curva.
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Abrirse: Irse al exterior de la curva.
Fijados estos conceptos, analizaremos como debemos afrontar una curva.
Aproximación a la curva.
Un aspecto que se suele descuidar es que cuando montamos en bicicleta debemos mirar siempre un poco por delante de donde estamos circulando. Así anticiparemos lo que tenemos que hacer antes de llegar a un obstáculo, curva, etc. La visión periférica nos permite ver el punto por el que transitamos, y al que ya habremos llegado preparados para lo que haya.
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| Trazada ideal |
Debes llegar suelto, un error muy común entre los novatos es ir rígido como una tabla, por lo que cualquier reacción de la bici les desestabiliza. Tu cuerpo debe actuar como un resorte que absorba las irregularidades del camino, y debes ser capaz de cambiar de posición con facilidad.
Gracias a que ya has visto la curva antes de llegar a ella (vista al frente) este es el momento de elegir la trazada. Lo más común es que debas entrar en la curva por el exterior, para cerrarte hasta el interior en la parte intermedia de la curva, y volver a ir al exterior en la salida de la curva.
No obstante en un terreno tan dispar como la montaña la trazada idónea no siempre es esta, ya que a veces hay obstáculos en la línea ideal, por no hablar de curvas enlazadas, o algunas curvas que se hacen con más seguridad y velocidad por el exterior. Como ves esto es un mundo, pero con el paso de los kilómetros acabarás sabiendo leer cual es la trazada que más te conviene en cada momento.
Una vez has elegido la trazada, debes valorar a qué velocidad debes afrontarlo. Tener en cuenta, a parte del radio de la curva, el agarre que tiene el terreno, y otros condicionantes como si hay peralte o contraperalte, la pendiente del camino, etc. Por ello es el momento de frenar, si es necesario, para adaptar la velocidad.Siempre es mejor pasarse frenando y perder algo de tiempo, que ir a chapa y pintura por un exceso de confianza.
En la curva.
Ya hemos llegado a la curva, si hemos hecho todo bien estaremos situados en el punto por el que queríamos entrar en la curva, y a la velocidad adecuada para pasar por ella. Es el momento de inclinar la bicicleta, cosa que deberemos hacer con suavidad, para evitar pérdidas de adherencia. Para optimizar el agarre, lo que nos permitirá pasar la curva con más seguridad hay varios trucos que podemos utilizar.
En primer lugar debemos cargar un poco el peso en el eje delantero. Esto no quiere decir que pegues el pecho al manillar, pero flexionar levemente los brazos ayuda a tener más agarre en la rueda delantera, que es la que dirige la bicicleta en lo giros.
Si el terreno lo permite, lo ideal es llevar las bielas en posición vertical (las 12:30 en el reloj), con el pie del exterior de la curva abajo y el del interior arriba. Con ello desplazamos el peso sobre las ruedas, con lo que mejoramos el agarre. En caso de un terreno muy bacheado puede ser más seguro tomar la curva con las bielas en posición horizontal (las 3:45)
Por último elevaremos un poco el codo que queda en el lado exterior de la curva, lo que estabiliza el giro. Esto, que parece una tontería, ayuda enormemente a que las reacciones de la bicicleta sean nobles en el paso por curva.
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| De muestra el estilazo de la francesa Anne Carolin Chausson. |
Salida de la curva.
Si hemos hecho bien los deberes (¡VISTA AL FRENTE COPÓN!) ya estaremos listos para afrontar lo que venga detrás de la curva. Sólo nos queda enderezar la bicicleta, lo que haremos con dulzura, y encarar el camino en consecuencia con lo que venga a continuación.
Por ejemplo apretar fuerte los pedales y salir levantando rueda como el animal de Steve Peat en la imagen de la izquierda
Conclusión
Esto sólo son unas nociones básicas para que empieces a razonar sobre cómo trazas las curva, y cómo puedes mejorarlo. La aplicación en la montaña es fundamental, de modo que mecanices estos movimientos para que sean parte de tu pilotaje, y los apliques de un modo inconsciente. Es algo similar a lo que ocurre cuando aprendes a conducir un coche, al principio piensas en muchas cosas, pero luego sólo haces lo que tienes que hacer en cada momento, has interiorizado el mecanismo.
Por último añadir que cada biker es un mundo, y que puede que tengas un estilo que no se ajuste a nuestros consejos. No obstante espero que mis reflexiones que ayuden a definir tu estilo, encontrando tú manera natural de afrontar una curva con seguridad.
Por último os dejo un vídeo de el campeón italiano de enduro para que disfrutéis de su "flow"
